V2G für Laternenparker und Stadtbewohner

[Techi]

Warum sollte V2G für Laternenparker und Stadtbewohner keinen Nutzen haben?

Ich könnte mir vorstellen das findige Energieversorger und Stadtwerke daraus ein Geschäftsmodell machen.

Was wäre wenn der regionale Energieversorge seine Ladepunkte um einen V2G Tarif erweitert? Zum Beispiel gratis Parken und Laden wenn die Abfahrtszeit angegeben und bis dahin x% der Kapazität netzdienlich bereitgestellt werden?

Damit daraus ein GM wird muss natürlich die Infrastruktur günstiger werden aber das ist bei Verbreitung von V2X ja zu erwarten.

[mrrobbi]

Als ich gestern spazieren ging, fiel mir das Wort Laternenparker aus Folge 2 wieter ein. Die Stadt London hat hier schon mal vorausgedacht - cf. Foto in der Anlage

[LIM]

Gibt es auch schon seit ein paar Jahren in Dortmund soll bald noch ausgeweitet werden

Projekt NOX-Block | dortmund.de

[Anja2]

Rheinmetall kann auch anders

Ladebordstein

[Lukas]

Bitte nicht V2G und intelligentes Laden durcheinander bringen! Alle hier gezeigten Ladesäulen sind NICHT V2G fähig.

Es handelt sich hier um herkömmliche IEC62196 Ladepunkte, die nicht intelligent mit den Autos kommunizieren können. Details habe ich bereits hier dazu formuliert:

Bidirektionale Hardware

Die grundsätzliche Herausforderung ist, dass das Auto irgendwie mit der Infrastruktur kommunizieren muss. Hierzu gibt es zwei Ladenormen, einmal die IEC62196, welche Basis für 99,x Prozent der Wallboxen und öffentlichen AC-Infrastrukturen ist. Diese Art der Kommunikation ist nur unidirektional, heißt die Wallbox kann dem Auto mitteilen, wie viel Strom es aus dem Netz beziehen darf, nicht umgekehrt. Eine Kommunikation in beide Richtungen ermöglicht die DIN70121 oder ISO15118. Hier kommunizieren …

Intelligentes Laden meint meist nur dass die Ladeinfrastrukturen von Extern abgeregelt werden können, falls das für den Anbieter vorteilhaft ist.